En el accidente de la plataforma Deepwater Horizon de la petrolera BP en el Golfo de México, nadie sabe a ciencia cierta cuánto petróleo está saliendo del pozo. La cifra más concreta procede de la parte más interesada, y se refiere únicamente al crudo que supuestamente se ha logrado recoger, tras colocar una especie de sombrero sobre la tubería destrozada. Según BP, entre el 4 y el 10 de junio, recogió 64.444 barriles de petróleo (10,25 millones de litros). Claro que hay otras cifras y pueden ser igual de creíbles. The Huffington Post está contabilizabando en tiempo real el vertido, con imágenes de una cámara web en el tubo roto del pozo. El periódico digital cifraba el vertido el 9 de junio en 135 millones de litros. Total: 850.000 barriles (la medida "barril" equivale a 159 litros). Una marea negra que justifica el cierre a la pesca decidido por EE UU en un área de 200.000 kilómetros cuadrados y cuyas secuelas podremos verlas, incluso a este lado del Atlántico, los próximos meses.

El desastre de BP va a suponer un importante varapalo para la marca petrolera, pero a la hora de dirimir responsabilidades, nos encontramos con un laberinto jurídico parecido al del Prestige. Hay que recordar que el Prestige era un buque griego que navegaba con bandera de Bahamas, transportaba crudo para la filial suiza de un grupo petrolífero ruso, tenia un permiso de navegación americano y una aseguradora inglesa. Pues resulta que las plataformas petrolíferas se escudan en sistemas similares para evadir sus responsabilidades cuando hay problemas.

La plataforma petrolífera Deepwater Horizon que se hundió en el Golfo de México fue construida en Korea. La hacía funcionar una empresa suiza contratada por una petrolera británica. La responsabilidad primaria de seguridad y otras inspecciones no era de Estados Unidos, sino de la República de las Islas Marshall, un minúsculo y empobrecido país del Pacífico. Y las islas Marshall, un grupo de minúsculos atolones, algunos más pequeños que la propia plataforma hundida, subcontrató muchas de sus responsabilidades a empresas privadas. Ahora, cuando el gobierno intenta aclarar qué se ha hecho mal en la peor catástrofe medioambiental de la historia de Estados Unidos, este laberinto de autoridad dividida y de conflictos de intereses emerge como un factor crucial en el desastre de la plataforma. Bajo leyes internacionales, la plataformas petrolíferas como la Deepwater Horizon reciben el tratamiento de barcos, por lo que pueden matricularse bajo banderas extrañas como las islas Marshall, Panamá o Liberia, reduciendo el papel de Estados Unidos o sus países limítrofes en su inspección, normas de seguridad y demás.

Y ahora, no culpes al sol, no culpes a la luna... échale la culpa al boogie.

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